纽约绿色出租车濒临灭绝：司机数量暴跌93%,日均仅52美元收入

七年前，当Bakary Kane成为一辆绿色出租车（Boro Taxi）的车主时，他满怀希望。如今，他每周必须工作七天才能勉强支付账单。这位50岁的司机在125th Street和Park Avenue交汇处的Harlem-125th Street Metro-North车站外表示：“我曾有很多希望，但现在不得不说，转绿可能是我做过最错误的决定。”

（图源：thecity报道）

根据纽约市出租车与豪华轿车委员会（TLC）的最新数据，2013年作为黄色出租车替代方案推出的绿色出租车，如今前景日益黯淡。当时，Uber和数万辆约租车开始用手机叫车服务颠覆整个行业。数据显示，今年2月仅有539名绿色出租车司机在运营——相比2015年5月7,521名司机的高峰期，暴跌了近93%。

2013年夏季成为纽约市首位绿色出租车司机的Nancy Reynoso，于2022年3月退出了这一行业。她表示：“我很震惊居然还有539名司机在开。”数据显示，2月份绿色出租车平均每日完成1,304次行程，较2015年5月日均57,637次的高峰下降了近98%。路上运营的绿色出租车数量降至522辆，甚至低于2020年4月疫情期间的671辆。

收入方面，2015年5月高峰时期，绿色出租车司机日均行程收入为114美元，2月份已降至约52美元。来自孟加拉国的52岁司机Syed Kabir（三个孩子的父亲）自2014年起开绿色出租车，他表示：“刚开始的时候还行，但现在非常糟糕，完全没有好生意。”

这与出租车和约租车行业的竞争对手形成鲜明对比。数据显示，Uber和Lyft等高频约租车2月份完成1,980万次行程，恢复至疫情前水平的近99%；黄色出租车恢复至47%；而绿色出租车仅为6.5%。

行业人士指出，绿色出租车不能进入曼哈顿中央商务区，这使其处于竞争劣势。Livery Base Owners协会主席Jose Altamirano形容道：“你啃的是骨头，而不是最鲜美的肉。现在你还要和‘菲力牛排’竞争。”

TLC已推出试点项目试图振兴绿色出租车行业，但效果有限。2025年9月的报告指出，该项目“可行性有限”。与此同时，纽约出租车工人联盟已起诉TLC，指控试点项目违反州法律。

首位绿色出租车司机Reynoso对剩余司机的未来表示担忧：“我一直希望情况能好起来，但我看不到希望。每个人都投入了资金，他们不是来做亏本生意的。”

（编译：Chris）

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